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沉浸在虚拟的驾驶之旅Logitech G29 DRIV
2020-05-22
电脑週边/网通
  • 沉浸在虚拟的驾驶之旅 – Logitech G29 DRIVING FORCE 赛车方向盘

    沉浸在虚拟的驾驶之旅Logitech G29 DRIV

    罗技新的方向盘控制器终于来了,现在为您呈现的,是身为G27的正统接班人「G29」,挟着全新的姿态投入战场,又再一次的为模拟赛车方向盘的市场投下震撼弹。究竟它能否完胜G27?甚至撼动模拟赛车方向盘顶尖地位的THRUSTMASTER T500 RS!?且看今回「驾驶浪漫旅」序章见分晓。

    质感与手感俱佳的全新设计

    一揭开G29庞大的外包装,应该没有不被方向盘本体吸引的目光,这是一组外貌颇具质感的「方向盘模拟器」,并且握持手感相当扎实,四周的手握的部分採用真皮包覆,触感和质感俱佳。以方向盘的盘面来说,G29并不是採用正圆的设计,这和前代G27相比有些的不同,方向盘下缘的部分变成平的,但这个改变对笔者来说并不会大幅影响操控的手感,盘面四周手握的形状才是重点,G29握持的手感非常扎实,笔者个人的感觉是这个方向盘变「厚」了,拇指扣的位置也些许上移,如果你的驾驶习惯不是平握方向盘两侧,而是喜欢握在斜上45度角的位置,应该会和笔者一样觉得这是一个不错的修改,操控会变得比较明确。

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    这是笔者在玩方向盘控制器的时候习惯握持的位置,方向盘的握把上有个凸点可以让拇指确实的扣紧方向盘,要在这个位置触摸到换档拨片也没问题。

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    应该是不少人习惯握持的位置,这个姿势,笔者的食指只需要离开指拨片,拇指就能触碰到□△○╳四个按键。

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    如果是玩欧洲卡车模拟,握在这个位置也满有FU的(可惜游戏的赛车方向盘很难像真实的卡车一样趋近平放),并且还是可以勉强只靠食指来换档。

    更换档位的指拨片算是大跃进,不但面积变大、手感也非常好,并且会随着方向盘一起转动,这个设计算是从G27承袭而来,相较于T500RS指拨片不会跟随方向盘转动的拨片(其实还是可以靠改装的方式达成),笔者个人比较喜欢G27、G29这种配置。现在除非是握在正上或是正下方,否则都可以轻易的触碰到指拨片,按压的手感也相当优秀,发表会上笔者曾经针对这个指拨片提问,负责开发的研发工程部经理表示,他们施加了泡棉之类的缓冲材料,让这个指拨片的按压更为扎实,如果你也喜欢用指拨片操控换档,笔者强烈推荐一定要试试看罗技新推出的G29,你或许会跟笔者一样喜欢它。

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    换档的指拨片面积相当大,并且会随着方向盘一起转动。

    对应摇桿的操控按钮这次全部都被移到方向盘的盘面上了,视觉上让G29显得非常「拥挤」,但实际使用呢?笔者觉得完全不干涉转向的操控,操作倒是变得更方便了,不管更动什幺设定,手都不用离开方向盘(也不用再刻意多接一只手把来操作选单啦!),笔者以水平的方式握持,拇指就能轻易的点击十字键和□△○╳,但笔者个人认为如果把代表START的OPTION键(因为主要是对应PS4的盘面所以写的是OPTION)移动到○╳键旁边、SHARE键移动到十字方向键左下,在操作上也许会更方便。

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    方向盘底部的整线区域以及固定锁孔的位置和G27是一样的,旧有的赛车架依然可以沿用。

    有待加强的排档桿

    排档座这次是属于G29的选配项目,购买G29的本体并不会随附排档座,有点类似一个游戏DLC的概念,是不是必要配件?这点见仁见智,笔者个人没有驾驶手排车的经验,玩游戏的时候用拨片比较顺手,但喜欢极致驾驭体验的玩家,这次还得多付新台币1,900元(官方公告售价)。个人认为这个排档座还有改进的空间,既然是属于一个额外附属的零件,不由得会对它抱以较高的期待,但很可惜,DRIVING FORCE SHIFTER并没有让笔者有如同G29本体那种大幅跃进的感觉,外观和G27的排档座差异不大,所有对应摇桿的按钮都已经被移动到方向盘上,设计也没有明显的修改,使得它看起来显得有些单薄,G25「序列式排档」模式的切换功能也没有被加进来,真的非常可惜,作为一个单独贩售的零件,笔者期许它能够更完美(DRIVING FORCE SHIFTER 2.0的可能性?)。

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    DRIVING FORCE SHIFTER与G29本体相比相形失色

    除了DRIVING FORCE SHIFTER让笔者不太满意之外,LED的换档指示灯应该也有改进的空间,个人认为把这个指示灯配置在方向盘上并不是一种容易辨识的设计,理由是这个灯号会和方向盘一起旋转,理想的驾驶状况都会尽可能的把视野放远,不要说低头注视LED的灯号,就算是用眼角余光都很难去瞄到它,笔者在试玩的时候几乎完全忽略这个灯号,萤幕上显示的车辆仪表板都比这灯号实用的多,或许把它独立成一个配件,附挂在萤幕或是放在方向盘前方的固定座上会更为实用。

    踩踏感趋近完美的非线性刹车踏板

    踏板的配置也和G27一样,从外观上也是看不出有任何的差异,也许会有玩家和笔者一样都觉得这个配置有点挤?笔者原本以为这个踏板就这样了(就怎样?阿就跟G27没两样……)没想到却出现了意外的惊喜?接上PS3、点进GT6,开着我最喜欢的BMW M3 GT Motorsport驶近Spa Francorchamps,踩下油门的一瞬间……这感觉不足为奇,油门踏板的行程确实相当顺畅,但感觉实在有点轻,驶向第一个弯,採下煞车踏板的瞬间!奇妙的感觉出现了!瞬间,一种明显和脚抗衡的阻力从踏板传来,这是液压式煞车系统非线性的踩踏感!这模拟的踩踏感真是有种难以言喻的痛快!依照笔者在GT6尝试的结果,煞车踏板约莫会在踩踏行程一半的地方出现明显的阻力。煞车踏板的阻力除了爽度之外,对于操作偏向拟真的赛车游戏也是有帮助的,尤其是在关闭ABS辅助的情况下,这段阻力可以让我们在更极端的情况下更精準的掌控煞车的深浅,如果油门的踩踏感可以更沉重一些就好了,我想不久之后应该会有玩家再次改造G29的踏板(踩到脚痠也是一种浪漫)。

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    在没有赛车架的情况下,笔者个人认为固定踏板最稳的方法就是让这些刺针直接抓在地毯上,比橡胶垫更能固定踏板的位置。这次非线性煞车的阻力相当大,要完全固定这个踏板组大概非得要靠地毯和赛车架了。

    PlayStation与PC玩家的福音

    G29的按键区域主要是对应PlayStation 3、4来设计的,同时拥有这两台家用主机的玩家应该会发现,PS3和PS4的摇桿其实不完全相容,罗技在设计的时候考量到这点,所以在方向盘上方有个PS3、PS4的硬体切换钮,可以透过切换的方式解决PS3和PS4控制器不完全相容的状况,但PS3却还是有个目前无法解决的问题,就是……G29连接PS3之后「不能」对应DRIVING FORCE SHIFTER,也就是不能用H型手排档,排档座完全失效,在发表会现场笔者也提出了这个疑问,官方回覆是肇因G29主要是针对PS4的控制环境去设计,而相容于PS3的H型手排因为一些技术性的问题,虽然觉得很遗憾,但最终只能选择捨弃它了。还好,方向盘上所有的按钮都可以确实对应,包括盘面右下方橘红色的旋钮,在GT6赛事进行途中还是可以透过旋钮来修改电子辅助的设定,但是如果想操作手排档位的话,只剩下指拨片这一途径。PS3和PS4可以玩G29,那XBOX One呢?其实罗技这次也同步推出了G920这个方向盘,其实就是可以对应XBOX One的G29,方向盘上的按钮配置也修改成符合XBOX One游戏机的版本(可是笔者觉得G29的操控介面比较丰富耶!?),但是,台湾目前还没有G920铺货的计画,所以台湾玩Forza Motorsport系列的玩家只能哭哭或是去求助地表最强线上卖场Amazon了。

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    G29的按键区域是以完全对应PlayStation 4的按键来进行开发的。右下方红色的旋钮可以在GT6的赛事中,快速调整车辆的电子辅助系统的强弱。

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    方向盘上有个PS4与PS3控制模式的硬体切换按钮。

    沉浸在虚拟的驾驶之旅Logitech G29 DRIV
    最新的罗技游戏软体已经可以完整支援G29的设定了,内容包括对应各种赛车游戏的基础设定档。

    让人完全沉浸在驾驶乐趣中的模拟机器

    试玩之后笔者对G29的操控其实是相当满意的(撇除DRIVING FORCE SHIFTER不谈),手感和质感俱佳,双力回馈马达提供了足够的回馈感、对应PlayStation主机的便利操控,以及模拟液压系统的煞车,这些新的设计让笔者玩得不亦乐乎。如果有打算入手方向盘,却苦于高阶或低阶的抉择,笔者可以很肯定的告诉你,不要怀疑,败G29,因为选择更低阶的款式玩出心得之后一定会想换,力回馈差、质感差、踩踏感差的方向盘组只会让操控的乐趣大打折扣,选择G29可以说无后顾之忧。已经入手GT6,并且开始展望GT7的玩家,G29也会是值得入手的选项,即便GT系列製作人山内一典目前并没有正式公布续作的消息,但罗技却已经在发表会上透露GT7已经是G29既定的支援项目,本身的操控设计也是以对应PS4为重心,虽然连接PS3平台必须要捨弃独立排档桿,但目前也仅有G29可以通吃PC、PS4、PS3三平台,前代G27要能完整对应PS4还必须要透过M4 Converter这种转换器的支援(G27大概不用期望能在GT7推出之后在PS4上直接对应了),相较之下还是软硬体原生支援三平台的G29更值得推荐。