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汽车线上:次世代节能低公害车面面观(二)
2020-05-22
次世代节能低公害车面面观(二)记者:haya 2008-02-14

环境保护是一个非常大的议题,但也正因这个议题範围涵括整个地球,所以反而令不少人难有切身的体会,对于各个媒体或资讯管道所发布的消息或数据到底有多少真实性与正确性也不是很清楚。而对于爱车族、开车族的我们而言,就算对环保问题不甚了解,但至少在国际原油价格高涨的时代,迫于荷包的压力下自然会对省油节能开始关心,也慢慢注意到废弃污染排放对于环境的影响。各车厂近年来所投入研发的各种节能技术,在消费者眼中也不再是事不关己而漠然视之了。不过,虽然经常在许多媒体上听到什幺混合动力车、燃料电池车啦什幺的,但到底所谓的节能低公害车(eco car)有哪些种类,彼此之间的优缺点又是什幺?就让我们为大家做个简单的解析吧。

混合动力车(Hybrid Car)汽车线上:次世代节能低公害车面面观(二)

英文Hybrid有混合物的意思,而在汽车界所称的Hybird Car是指车子透过不只一个动力来源来驱动,目前这类车辆的动力系统大多是由电动马达(电力)与汽油引擎所组成。混合动力车在低速、低负荷行驶状态下仅使用电动驱动,在高速、高负荷状态下才会切换与引擎併用。加上可将煞车力道回生为电力,以及怠速熄火装置,节省许多不必要的能源浪费,提高能源使用效率,是它的主要优点;TOYOTA Prius在日本所公布的油耗测试值为29.6km/h,就可以看出它的魅力。

汽车线上:次世代节能低公害车面面观(二)

与前面说的柴油引擎车刚好有点相反,混合动力车在走走停停的都会区比较能够看到省油成效(相对于一般引擎车而言),不过跑长途高速公路的话省油表现就没有那幺惊人,混合动力车在欧洲并未成为主流也就是因为这个原因。

此外,混合动力车电动系统中电池的製造、废弃处理相关成本都不低,一旦要更换所需的费用也会令消费者吃不消,再加上车辆的构造更为複杂,增加製造成本,所以儘管能够节省油耗,如果一年开车用车的里程不够多的话经济效益就不高。不过近年来欧美几家大车厂纷纷积极投入混合动力相关技术的开发,与在这方面起步较早的日系车厂形成良性竞争,特别是针对其中最核心的电池部分,也不断在进步之中,所以只要未来电池能够更轻、更便宜、蓄电能力更强,相信混合动力车对于一般消费者也会越来越有亲和力。

TOYOTA与HONDA混合动力系统的优缺差异汽车线上:次世代节能低公害车面面观(二)

TOYOTA的THS-II系统在低速行驶时基本上只用电动马达来驱动,速度增加到一定程度后引擎动力也会加入,与马达的动力共同有效率地驱动车辆。不过机能略嫌複杂且重量不轻也是比较伤脑筋的地方。HONDA的IMA则是以引擎作为主要驱动动力源,在起步等比较耗油的状态下才由电动马达提供动力作为辅助,在机构上主要只有马达与电池,比TOYOTA简单许多,所以重量轻,成本也较低。